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2019年钢材需求——稳从忧中来
（摘自）中国冶金报 中国钢铁新闻网
2018年，是贯彻党的十九大精神的开局之年，我国经济由中高速增长阶段转入高质量生长阶段 。钢铁行业继续深化供应侧结构性革新，提前完成了中央要求的“十三五”期间1.5亿吨的去产能任务 。
2018年以来，在国际情况不确定性因素增加、海内宏观经济继续承压的配景下，钢铁市场坚持平稳运行，继续泛起稳定生长的局面，钢材价格稳中有升，总体高于2017年同期 。
2018年钢材量增价稳
从产量来看，2018年1月~11月份，全国粗钢产量抵达8.57亿吨，同比增长6.7%；预计2018年全年粗钢产量将凌驾9亿吨；1月~11月份生铁产量累计为7.08亿吨，同比增长2.4%；1月~11月份钢材产量为10.12亿吨，同比大幅增加8.3% 。
可以从3个方面来看待这一问题：第一，2018年以来，绝大大都钢铁企业处于正利润区间，在利润的发动下，钢铁企业在有限产能下通过种种手段好比提高高品位矿的入炉比例、减少大修，提高废钢入炉比例等提高生产效率；第二，2017年彻底取缔“地条钢”后，新增产钢量对这一需求的有效增补，统计上体现为表内粗钢产量的增加 。第三，新建投产的电炉钢产量释放也是粗钢产量大幅上涨的主要因素之一 。
别的，2018年我国钢材出口继续下降，这与年初的预期相符 。具体来看，2018年1月~11月份，我国累计出口钢材6377.8万吨，同比下降8.6%，预计全年出口量不凌驾7000万吨 。1月~11月份，我国累计进口钢材1216万吨，同比增长0.5%，预计全年钢材进口量在1300万吨左右，与2017年基本持平 。出口的下降，一方面受海内外钢材价格差的影响，另一方面也与全球贸易�；ぶ饕寮泳纭⒏鞴柚媒谄琳贤巡豢叵� 。
2018年，环保限产、宏观经济面临下行压力、贸易摩擦等因素成为钢材市场波动的重要外部影响因素 。2018年初，钢材市场在环保限产和需求萎缩的情况下，供需坚持在相对平衡的状态 。3月份正值春节后，钢材库存累积，但需求释放缓慢，钢材价格遭遇2018年的第一次“滑铁卢”，到3月底，上海φ20mm螺纹钢市场价格已经跌至3500元/吨四周 。今后，市场需求开始释放，加上部分省份在非采暖季宣布了一系列环保限产计划，钢材价格迅速修复前期的跌幅，今后在环保预期的不绝增强下，钢材价格缓慢上涨 。十一国庆假期后，市场传出，采暖期环保限产不再“一刀切”，由各地方政府因城施策，市场此前积贮的环保限产预期开始崩塌，加之贸易摩擦阴影下的大宗商品期货和全球债市、股市的应声下滑，以及第三季度我国包括GDP增速和各项宏观指标缺乏预期，市场灰心预期增强，波及钢材市场，10月下旬开始，钢材价格开始大幅下降，一个月内下降幅度凌驾1000元/吨，但仍高于3月份的最低值 。进入12月份以后，受多因素影响，钢材市场有所回调，但增长动力缺乏 。
总体来看，2018年钢材价格波动区间在1100元/吨，最低点泛起在3月末，最高点泛起在11月初，基本坚持在合理波动区间 。截止到2018年12月28日，上海φ20毫米III级螺纹钢价格为3860元/吨，与2018年年初价格相比，差别在200元/吨左右 。别的，2018年铁矿石、焦煤焦炭等原燃料价格波动与钢材价格走势基本一致，也基本坚持在一定区间波动，钢铁企业全年能坚持有一定的利润空间 。
从宏观来看，2018年前三季度，我国海内生产总值为650899亿元，按可比价格盘算，同比增长6.7%，比上年同期小幅回落0.2个百分点；第一季度、第二季度和第三季度海内GDP增速划分为6.8%、6.7%和6.5% 。宏观经济继续承压 。
2019年下游行业用钢需求降多增少
1. 房地产对钢材需求将小幅下滑
2018年以来，在中央“房住不炒”的定位和因城施策、分类调控精神指导下，各地政策连续加码，年内累计各项调控政策多达450次，成为历史上房地产调控最密集的一年 。正是在这一从严调控的配景下，全国楼市经历了从局部过热到整体降温的历程 。
2. 基建兜底 补短板拉动钢需效果有待验证
基础设施建设投资的水平主要受资金影响 �；ㄍ蹲实淖式鹄丛匆话阒饕ü以に隳谧式鹨约暗胤阶猿镒式� 。而地方自筹资金主要是地方政府城投债、专项建设债和产颐魅债以及基建投向的非标资产等等 。
2014年至今，中央不绝规范和控制地方政府发债，先后多次出台相关文件规范政府举债融资等行为 。尤其是2018年上半年，在结构性去杠杆的影响下，地方政府债券刊行受到一定的抑制 。
3. 汽车工业：首次负增长，前路“无期”
从汽车行业来看，2018年1月~11月，汽车产销划分完成2532.5万辆和2542万辆，同比划分下降2.6%和1.7% 。2018年，汽车产销同比或许率均会泛起负增长的情况，这是2000以来首次泛起负增长 。
2018年12月底，《中华人民共和国车辆购置税法》正式宣布 。凭据法案划定，车辆购置税的税率仍为10% 。该法将于2019年7月1日起实施 。该法案的宣布与市场此前期待的车辆购置税减半差别，该税法的宣布将给目前已经低迷的汽车市场带来更低预期 。《车辆购置税法》的出台，对车企影响最大就是小排量汽车（1.6L以下），凭据市场数据来看，小排量汽趁魅占汽车总体销量70%左右 。
除了购置税法的影响外，新能源车的补贴和“国六”排放标准对2019年的汽车产销市场同样造成一定影响 。
4. 机械行业：2018年低于预期，2019年稳中趋升
作为钢铁行业下游需求量第二大的机械工业，机械行业有14个大行业49个种行业146个小行业，经过近些年的高速生长，种种机械产品的社会保有量已经抵达很大规模 。凭据中国机械工业联合会宣布的数据，2018年1月-10月份，机械行业增加值增速同比增长6.8%，比年内4月份10.1%的最高值低3.3个百分点，进入2018年下半年，机械行业工业增加值增速逐月回落，预计2018年全年机械工业增加值增速坚持在7%左右 。主要产品产量同比增长，下降产品品种增多 。1月~10月份，重点监测的120种主要产品中，产量同比增长的有66种，占比55%，比上年减少25种，产量同比下降的占比抵达45%，呈连续减少的趋势 。
其中，从机械制造主要行业工程机械领域来看，2018年1月-11月份，挖掘机销量累计同比增加48%，而2017年全年挖掘机累计增速凌驾100%；起重机销量累计同比增加61%，2017年全年累计增速抵达131%；推土机销量同比增加28%，2017年全年累计增速抵达41%；压路机同比增速为7%，而2017年同比增速为44% � ？梢钥闯�，2018年，工程机械销量同比增速尚可，但增速低于2017年 。凭据工程机械6年-10年的更新岑岭期，预计2019年进入工程机械更新的尾声，工程机械的更新需求将有所下降，但相对其他行业来说仍然很是强劲 。
而从轨道交通设备来看，在铁路投资坚持强度规模和都会地铁项目的批复潮的配景下，轨道机车制造迎来新的爆发期，2018年-2020年将是十三五期间城规通车的岑岭期，预计对轨道交通设备的形成一定强度的需求 。
综合来看，机械工颐魅整体市场需求相对低迷，市场疲软、需求缺乏是行业生长的主要问题，尤其是电力、冶金、煤炭等行业，企业订货时隔两年再次降至个位数，产能高端缺乏、低端过剩的问题仍然保存 。与此同时，在我国高质量生长的要求下，机械工颐魅正在实行结构优化调解，要害下游设备正在由进口转为国产替代，在基建补短板的推动下，预计机械行业在2019年仍然会实现较平稳生长，预计2019年机械行业工业增加值坚持在7%四周，对钢铁的需求增幅坚持在1.2%左右 。
5. 家电行业：稳中趋降 贸易战或致品种剖析加剧
2018年，家电行颐魅整体较为低迷，尤其是在5月份以后，洗衣机、空调、冰箱和彩电的销量同比增速均泛起较大幅度的下滑，洗衣机产量增速一度跌至负值 。
2018年1月~11月份，家电行业产量增速延续跌势，彩电、空调、冰箱和洗衣机的产量累计同比增速划分为14.9%、10.3%、2.9%和-0.3%，彩电和空调需求尚可，冰箱和洗衣机需求下降 。2018年，房地产销售整体较为低迷，这种低迷将在2019年传导至家电销售终端市场 。不过，彩电和空调对钢材需求低于冰箱和洗衣机，预计2019年，家电市场仍将延续低迷态势，家电对板材需求或小幅下降 。尽管政府已经明确相关的消费刺激步伐，但相关政策尚未明晰，但对刺激效果无妨拭目以待 。
2018年，美国已经对中国近500亿美元的出口商品增加关税，同时列出了另外新增2000亿美元加征关税清单 。值得指出的是，这2000亿美元的关税清单中，新增了空调解机、冰箱整机等整机产品（洗衣机此前已经被“双反”） 。美国是中国空和谐冰箱第一大出口国，对美国空调、冰箱2017年全年出口量划分占我国总出口量的19.9%、23.3%，划分占我国空调、冰箱总销量的6.7%、6.6% 。如果加征了2000亿美元关税，预计对我国空和谐冰箱市场造成进一步影响 。
6. 造船行业：不确定性因素多发 谨慎乐观
海内的造船订单绝大大都是出口订单，因此，海内造船业的形势及生长要从全球造船和船运来剖析 。凭据载重吨来统计，全球新船造船市场险些全部集中在中国、日本和韩国3个国家 。
凭据克拉克森宣布的数据，2018年1月~11月份，全球新船订单1097艘，合计6959万载重吨，艘数和载重吨划分同比下跌12.24%和3.29% 。从国家来看，中国新签订单442艘，合计895万CGT（修正总吨）
凭据中国船舶工业行业协会的统计，从三大造船指标来看，2018年1～11月份，我国造船完工量同比下降，新承接和手持船舶订单连续增长 。1～11月份，全国造船完工3293万载重吨，同比下降17.4%；承接新船订单3306万载重吨，同比增长30.3%；截至11月底，中国造船企业手持船舶订单1602艘，共计8736万载重吨，同比增长7%，与2017年底基本持平 。重新船订单和手持订单来看，2019年海内造船有一定后劲，但从完工量来看，订单积压或影响2019年新船订单量和造船完工量 。
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