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（摘自）中国冶金报 中国钢铁新闻网

 从产量来看，2018年1月~11月份，全国粗钢产量达到8.57亿吨，同比增长6.7%
；预计2018年整年粗钢产量将超过9亿吨
；1月~11月份生铁产量累计为7.08亿吨，同比增长2.4%
；1月~11月份钢材产量为10.12亿吨，同比大幅增长8.3%。

能够从3个方面来对待这一问题：第一，2018年以来，绝大无数钢铁企业处于正利润区间，在利润的带头下，钢铁企业在有限产能下通过各类伎俩好比提高高品位矿的入炉比例、削减大建，提高废钢入炉比例等提逾越产效能
；第二，2017年彻底取缔“地条钢”后，新增产钢量对这一需要的有效补充，统计上阐发为表内粗钢产量的增长。第三，新建投产的电炉钢产量开释也是粗钢产量大幅上涨的重要成分之一。

此表，2018年我国钢材出口持续降落，这与岁首的预期相符。具体来看，2018年1月~11月份，我国累计出口钢材6377.8万吨，同比降落8.6%，预计整年出口量不超过7000万吨。1月~11月份，我国累计进口钢材1216万吨，同比增长0.5%，预计整年钢材进口量在1300万吨左右，与2017年根基吃旖。出口的降落，一方面受国内表钢材价值差的影响，另一方面也与全球业务
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2018年，环保限产、宏观经济面对下行压力、业务摩擦等成分成为钢材市场颠簸的重要表部影响成分。2018岁首，钢材市场在环保限产和需要萎缩的情况下，供需维持在相对平衡的状态。3月份正值春节后，钢材库存累积，但需要开释缓慢，钢材价值遭逢2018年的第一次“滑铁卢”，到3月底，上海φ20mm螺纹钢市场价值已经跌至3500元/吨左近。尔后，市场需要起头开释，加上部门省份在非采暖季颁布了一系列环保限产规划，钢材价值迅速建复前期的跌幅，尔后在环保预期的不休加强下，钢材价值缓慢上涨。十一国庆假期后，市场传出，采暖期环保限产不再“一刀怯妆，由各处所当局因城施策，市场此前积储的环保限产预期起头崩塌，加之业务摩擦阴影下的大量商品期货和全球债视注股市的回声下滑，以及第三季度我国蕴含GDP增速和各项宏观指标不及预期，市场消极预期加强，波及钢材市场，10月下旬起头，钢材价值起头大幅降落，一个月内降落幅度超过1000元/吨，但仍高于3月份的最低值。进入12月份以来，受多成分影响，钢材市场有所回调，但增长动力不及。

总体来看，2018年钢材价值颠簸区间在1100元/吨，最低点呈此刻3月末，最高点呈此刻11月初，根基维持在合理颠簸区间。截止到2018年12月28日，上海φ20毫米III级螺纹钢价值为3860元/吨，与2018年岁首价值相比，差距在200元/吨左右。此表，2018年铁矿石、焦煤焦炭等原燃料价值颠簸与钢材价值走势根基一致，也根基维持在肯定区间颠簸，钢铁企业整年能维持有肯定的利润空间。 

从宏观来看，2018年前三季度，我国国内出产总值为650899亿元，按可比价值推算，同比增长6.7%，比上年同期幼幅回落0.2个百分点
；第一季度、第二季度和第三季度国内GDP增速别离为6.8%、6.7%和6.5%。宏观经济持续承压。

2019年下游行业用钢需要降多增少

1. 房地产对钢材需要将幼幅下滑 

2018年以来，在中央“房住不炒”的定位和因城施策、分类调控心灵领导下，各地政策持续加码，年内累计各项调控政策多达450次，成为汗青上房地产调控最密集的一年。正是在这一从严调控的布景下，全国楼市经历了从部门过热到整体降温的过程。

2. 基建兜底 补短板拉动钢需成效有待验证

基础设施建设投资的水平重要受资金影响
；ㄍ蹲实淖式鹌鹪赐ǔＶ匾毯仍に隳谧式鹨约按λ猿镒式。而处所自筹资金重要是处所当局城投债、专项建设债和产业债以及基建投向的非标资产等等。 

2014年至今，中央不休规范和节造处所当局发债，先后屡次出台有关文件规范当局举债融资等行为。尤其是2018年上半年，在结构性去杠杆的影响下，处所当局债券刊行受到肯定的抑造。

3. 汽车产业：初次负增长，前路“无期” 

从汽车行衣反看，2018年1月~11月，汽车产销别离实现2532.5万辆和2542万辆，同比别离降落2.6%和1.7%。2018年，汽车产销同比或许率均会出现负增长的情况，这是2000以来初次出现负增长。

2018年12月底，《中华人民共和国车辆购置税法》正式颁布。依照法案划定，车辆购置税的税率仍为10%。该法将于2019年7月1日起执行。该法案的颁布与市场此前等待的车辆购置税减半分歧，该税法的颁布将给目前已经低迷的汽车市场带来更低预期。《车辆购置税法》的出台，对车企影响最大就是幼排量汽车（1.6L以下），凭据市场数据来看，幼排量汽车占汽车总体销量70%左右。

除了购置税法的影响表，新能源车的补助和“国六”排放尺度对2019年的汽车产销市场同样造成肯定影响。

4. 机械行业：2018年低于预期，2019年稳中趋升

作为钢铁行业下游需要量第二大的机械工业，机械行业有14个大行业49个种行业146个幼行业，经过近些年的高速发展，各类机械产品的社会保有量已经达到很大规模。凭据中国机械工业结合会颁布的数据，2018年1月-10月份，机械行业增长值增速同比增长6.8%，连年内4月份10.1%的最高值低3.3个百分点，进入2018年下半年，机械行业工业增长值增速逐月回落，预计2018年整年机械工业增长值增速维持在7%左右。重要产品产量同比增长，降落产品种类增多。1月~10月份，重点监测的120种重要产品中，产量同比增长的有66种，占比55%，比上年削减25种，产量同比降落的占比达到45%，呈持续削减的趋向。

其中，从机械造作重要行业工程机械领域来看，2018年1月-11月份，挖掘机销量累计同比增长48%，而2017年整年挖掘机累计增速超过100%
；起重机销量累计同比增长61%，2017年整年累计增速达到131%
；推土机销量同比增长28%，2017年整年累计增速达到41%
；压路机同比增速为7%，而2017年同比增速为44%Ｄ芄豢闯，2018年，工程机械销量同比增速尚可，但增速低于2017年。凭据工程机械6年-10年的更新顶峰期，预计2019年进入工程机械更新的尾声，工程机械的更新需要将有所降落，但相对其他行衣反说依然极度强劲。

而从轨路交通设备来看，在铁路投资维持强度规模和城市地铁项主张批复潮的布景下，轨路机车造作迎来新的发作期，2018年-2020年将是十三五期间城规通车的顶峰期，预计对轨路交通设备的形成肯定强度的需要。

综合来看，机械工业整体市场需要相对低迷，市场疲软、需要不及是行业发展的重要问题，尤其是电力、冶金、煤炭等行业，企业订货时隔两年再次降至个位数，产能高端不及、低端过剩的问题依然存在。与此同时，在我国高质量发展的要求下，机械工业在尝试结构优化调整，关键下游设备在由进口转为国产代替，在基建补短板的推动下，预计机械行业在2019年依然会实现较安稳发展，预计2019年机械行业工业增长值维持在7%左近，对钢铁的需要增幅维持在1.2%左右。 

5. 家电行业：稳中趋降 业务战或致种类分化加剧

2018年，家电行业整体较为低迷，尤其是在5月份以来，洗衣机、空调、冰箱和彩电的销量同比增速均出现较大幅度的下滑，洗衣机产量增速一度跌至负值。

2018年1月~11月份，家电行业产量增速一连跌势，彩电、空调、冰箱和洗衣机的产量累计同比增速别离为14.9%、10.3%、2.9%和-0.3%，彩电和空调需要尚可，冰箱和洗衣机需要降落。2018年，房地产销售整体较为低迷，这种低迷将在2019年传导至家电销售终端市场。不外，彩电和空调对钢材需要低于冰箱和洗衣机，预计2019年，家电市场仍将一连低迷态势，家电对板材需要或幼幅降落。只管当局已经明确有关的消费刺激措施，但有关政策尚未了了，但对刺激成效不妨拭目以待。

2018年，美国已经对中国近500亿美元的出口商品增长关税，同时列出了另表新增2000亿美元加征关税清单。值得指出的是，这2000亿美元的关税清单中，新增了空调整机、冰箱整机等整机产品（洗衣机此前已经被“双反”）。美国是中国空和谐冰箱第一大出口国，对美国空调、冰箱2017年整年出口量别离占我国总出口量的19.9%、23.3%，别离占我国空调、冰箱总销量的6.7%、6.6%。若是加征了2000亿美元关税，预计对我国空和谐冰箱市场造成进一步影响。

6. 造船行业：不确定性成分多发 审慎乐观

国内的造船订单绝大无数是出口订单，因而，国内造船业的局势及发展要从全球造船和船运来分析。依照载重吨来统计，全球新船造船市场险些全数集中在中国、日本和韩国3个国度。

凭据克拉克森颁布的数据，2018年1月~11月份，全球新船订单1097艘，计算6959万载重吨，艘数和载重吨别离同比着落12.24%和3.29%。从国度来看，中国新签定单442艘，计算895万CGT（建改总吨）

凭据中国船舶工业行业协会的统计，从三大造船指标来看，2018年1～11月份，我国造船落成量同比降落，新承接和手持船舶订单持续增长。1～11月份，全国造船落成3293万载重吨，同比降落17.4%
；承接新船订单3306万载重吨，同比增长30.3%
；截至11月底，中国造船企业手持船舶订单1602艘，共计8736万载重吨，同比增长7%，与2017年底根基吃旖。从新船订单和手持订单来看，2019年国内造船有肯定后劲，但从落成量来看，订单积压或影响2019年新船订单量和造船落成量。